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全文摘要：
一、世界第一架飞机的编号是什么？
二、卡特兄弟发明飞机的故事？
三、求规划未来，成就梦想的演讲稿？
现在有很多人包括媒体都把哥伦比亚称为世界上第一架航天飞机，实际上世界上第一架航天飞机是企业号，编号OV-101，为什么叫企业我就不说了，大家应该知道，以企业命名的美国东西太多了哥伦比亚（编号OV-102）也就只能称为世界上第一架投入实用的航天飞机。
美国的轨道器都有一个代号，“OV(Orbiter Vehicle)”代表轨道器，后面的数字代表了轨道器的新旧。100以下的数字表示的是不准备进入太空的是沿用轨道器，100以上的指正在运行中的轨道器。最初，最初准备试验用的是挑战者号(OV-99)，但在建造过程中，NASA决定把挑战者号建成投入使用的轨道器。
1972年7月，NASA选定北美的洛克韦尔公司为航天飞机轨道器的主承包商，要求在今后6年内，用26亿美元研制生产5架航天飞机的轨道器，并于1978年实现首次载人轨道飞行。可直到1979年4月份洛克韦尔才完成企业号的全部实验工作，开始研制用于轨道飞行的航天飞机。
企业号长37.2米，宽23.8米，高17.4米，空重72.6吨，载荷舱长18.2米，宽4.6米，能将29.5吨重载荷送上370至1110公里高的空间轨道，并可从空中带回1.45吨重载荷。在具有辅助电源的前提下，可在太空停留30天，并可执行各种太空使命。
轨道器上装有49台火箭发动机，23根天线用于通讯、雷达、数据传输，5台计算机，互相隔绝的控制系统，另外还有电源系统。
轨道器可分为三部分：前部机身的加压宇航员舱，机身中部的载荷舱和支撑主发动机的尾舱。宇航员舱又分为上中下三个区，上部为飞行舱，是飞行控制中心；中部的拴闸门为宇航员出入口，并装有通向载荷舱的气塞门；下部为设备区。前部机身内还装有前起落架，起落架舱门，前部反作用力控制系统。
中部的载荷舱上部是两扇长门，沿中轴线一分为二，并各自用铰链连接在载荷舱两侧的边缘，舱门用环氧石墨制成，并装有环状氟利昂冷却器。这是由于在发射之后，舱门要打开，协助散发电器设备和所携带的载荷所散发的热量。
后舱也由三个主要部分组成：支撑航天飞机主发动机的底座，以及轨道器与外贮箱相连的装置；用钛合金制造的尾翼支撑结构，同时还要支撑轨道器操纵系统和后襟翼；还有外部罩，罩内装着载荷舱之后，主发动机喷嘴防热罩之前的所有设备。
1977年2月，“企业”号在爱德华空军基地中的航宇局干湖飞行研究中心开始了长达两年之久的试验过程，其目的是要审定轨道器系统本身和轨道器在低层大气中的飞行特性。
2月8日，“企业”号被绑在一架名为NASA905的经过改装的波音－747母机上，做了一系列不载人和载人的背驮式飞行试验。在试验中，轨道器从起飞直到着陆，始终不同母机分离。轨道器上的所有气动控制翼，如机翼上的升降副翼、机身上的襟翼和方向舵上的减速器，都做了仔细的操作检查。
8月12日，“企业”号开始了有人驾驶的自由飞行试验。当这架75吨重的轨道器同母机在6950高空分离后，宇航员福莱德W· 海斯和C· 戈登· 福勒顿驾驶着这架滑翔飞行器做了一圈U字形的飞行，最后出色地在地面降落。轨道器的灵敏反应令他们感到吃惊，感觉好象在驾驶一架战斗机。自由飞试验验证了轨道器在低层大气中的飞行性能同风动试验结果完全相符。
1977年10月26日，“企业”号在爱德华空军基地进行的试验全部结束，由母机驮着飞往马歇尔航天中心，在那里进行了八个月的结构振动试验后，被送往肯尼迪空间中心。在那里，这架轨道飞行器被确认为只做试验飞行器，以便为以后的轨道器开辟道路。
企业号现存美国国家航空航天博物馆新展览中心
莱特兄弟发明飞机的故事：
莱特兄弟从小就对机械有着天生的爱好，从小就喜欢拆拆弄弄。他 们尤其对一些旧时钟、磅秤最感兴趣。不过威尔伯比奥维尔长4岁，威 尔伯常常与自己年龄相仿的男孩子们交往。奥维尔也有自己的好友。在家里，两兄弟自然玩在一块了。
1878 年 6 月，他们全家从俄亥俄州的代顿市搬到了依阿华州的锡德腊皮兹市，住在该市的亚当街。圣诞节莱特兄弟的爸爸给他们带回了一个"蝴蝶“玩具，爸爸告诉他们，这是飞螺旋，能在空中高高地飞去。“鸟才能飞呢！它怎么也会飞！”威尔伯有点怀疑，爸爸当场做了表演。
只见他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就发出呜呜的声音，向空中高高地飞去。兄弟这才相信，除了鸟、蝴蝶之外，人工制造的东西，也可以飞上天。于是，弟兄俩便把它拆开了，想从中探索一下，它为何能飞上天去。
从这以后，在他们的幼小心灵里，就萌发了将来一定制造出一种能飞上高高蓝天的东西。这个愿望一直影响着他们。为了改善家庭设施和环境，威尔伯和奥维尔一次又一次地努力着。兄弟俩先埋头画好图样，又四处寻找修缮房屋的材料，并承担所有房子加工的车床活。他们不仅很快修建起一个舒适的前廊，并用花卉点缀走 廊的两侧，而且还重新装修室内，改变房间的布置。
1884年他们全家从印第安纳州的里士满搬到了俄亥俄州。莱特兄弟都受到了良好教育，但都没有得到文凭。奥维尔大学第三年（1889）就退学了，在哥哥的帮助下干起了印刷生意。维尔伯任编辑而奥维尔则是一部周刊West Side News（几个月后成了Evening Item晚报）的出版商。
1890年初，他们研究报纸杂志的文章以及德国Otto Lilienthal的飞行器概念图。他们对飞行的兴趣随着年龄的增长与日俱增。“简单地说，就是我们幸运地生活在这样一个家庭环境里。在家里， 大人们总是热情鼓励孩子们去追求知识，去调查研究一切奇特的现象。 换了另一个家庭环境，我们的好奇心也许早在它结出果实以前就被扼杀 了。”莱特兄弟高中毕业后办起了“代顿周报”。聪明的他们把报纸办得红红火火，但他们朝思暮想的还是机械。
1894年，他们把报纸典当给一家通讯社，开起了莱特自行车修理店（后成为莱特自行车公司）。从此他们开始从事自己梦想的事业。
1896年5月，他们关注了史密斯索尼安学院的Samuel Langley的蒸汽飞机模型的试飞、芝加哥工程师和致力于飞行研究的权威Octave Chanute在密歇根沙丘和湖边几部飞机模型的试飞。
1899年5月，威尔伯给史密斯索尼安学院写了封信请求得到航空方面的信息和书籍。基于Sir George CAyley， Chanute，Lilienthal， Leonardo da Vinci以及Langley的草图和灵感，莱特兄弟开始了他们的机械航空试验。莱特兄弟完成了所有理论研究就开始动手实践，他们的自行车店员Charlie Taylor成为了小组的重要一员，三人共同合作建造了第一架飞机引擎。
莱特兄弟不仅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飞行物——鸟类学习。他们常常仰面朝天躺在地上，一连几个小时仔细观察鹰在空中的飞行，研究和思索它们起飞、升降和盘旋的机理。当年他们提出的许多新颖想法，都在以后的航空工业中得到了应用。
在吸取前人经验教训的基础上，莱特兄弟开始了飞行器的研制。在无法得到别人资助的情况下，他们用自行车生意赚来的钱进行飞机的研制。兄弟俩的配合是完美无缺的。哥哥威尔伯勤勤恳恳，扎扎实实，拥有工程师的细致和谨慎；弟弟奥维尔则富有艺术家的想象力，敢于不断创新。
两颗智慧的大脑密切配合，相得益彰，正如威尔伯所说：“奥维尔和我一起生活，共同工作，而且简直是共同思维，就和一个人一样。两兄弟认为飞机能不能顺利飞行，关键就在于如何设计和控制它在飞行过程中各种受力间的平衡。
维尔伯·莱特用一张水平放置的纸演示了这个问题：如果让它自由落下，在理想的平静空气当中，我们可以想象它一定是平稳落下，但理想条件是很罕见的，任何一点气流都会使得纸张翻转和飘荡。对于飞机来说，完全理想的空气条件下，要实现上天并不难，但是天空中总是存在风，这就使得实现飞机飞行的关键，在于如何调节飞机前后左右各个方向的受力平衡，特别是飞机的重心和升力受力点之间的关系。
最初兄弟俩努力制造全尺寸的滑翔机，接连四个夏天，他们前往北卡罗来纳州旅行，目的地是个与世隔离的岬角。气象部门向他们建议，岬角风力大，是有利的练习场。之后不久，他们制作了第一架无人驾驶双翼滑翔机，把它象风筝一样放上了天。他们又在飞机的前面安装了升降舵，也就是一种摆动舵，可以用来操纵横轴。
莱特兄弟在公众面前的形象始终是一体的，他们共享发明成果和荣誉。细心的传记作者James Tobin发现威尔伯1899－1900年写的“我的”机器和“我的”计划之后全部由第一人称单数改成了复数的“我们”和“我们的”，他说“很难想象奥维尔这么聪明出众的人是以何种力量成功的，从俄亥俄州一个小店到和资本家、总统们商议，奥维尔做到了，他从始至终都是位领导者。”
1900年10月的一个傍晚，威尔伯·莱特趴在易碎的滑翔机骨架上，迎着海风飘了起来，他成功了。虽然这只是几秒钟的飞行，只有1米多高，但莱特兄弟的成就超过了试图靠移动身体重量操纵飞行的李林达尔。第二年，兄弟俩在上次制作的基础上，经过多次改进，又制成了一架滑翔机。这年秋天，他们又来到基蒂霍克海边，一试验，飞行高度一下子达到180米之高。
1900—1903年，他们制造了3架滑翔机并进行了1000多次滑翔飞行，还自制了200多个不同的机翼进行了上千次风洞实验，修正了李林达尔的一些错误的飞行数据，设计出了较大升力的机翼截面形状。在此期间，他们的滑翔机多次滑翔距离超过1000米。在当时看来，这可是不小的成就。
经过不断钻研，不断改进，莱特兄弟不仅迅速掌握了当时的飞行器制造技术，而且在许多方面取得了重大突破。从1903年夏季开始，莱特兄弟着手制造这架著名的“飞行者一号”双翼机。动力飞行首先需要一台发动机，但当时市面上根本没有飞机的发动机出售，也没有一家公司愿意冒险制造航空发动机。
1903年12月17日。这天清晨，美国北卡罗莱纳州的基蒂霍克还在沉睡，天气寒冷，刮着大风，空旷的沙滩上静静地停放着一个带着巨大双翼的怪家伙，这就是人类历史上第一架飞机——“飞行者一号”。空旷的场地上冷冷清清，到现场观看的只有5个人。10时35分，一切准备就绪。为了能够率先登机试飞，兄弟俩决定以掷硬币的方式确定谁先登机，结果弟弟奥维尔赢了。
奥维尔爬上“飞行者一号”的下机翼，俯卧于操纵杆后面的位置上，手中紧紧握着木制操纵杆，威尔伯则开动发动机并推动它滑行。飞机在发动机的作用下先是剧烈震动，几秒钟后便在自身动力的推动下从“斩魔丘”上缓缓滑下，在飞机达到一定速度后，威尔伯松开手，飞机象小鸟一样离地飞上了天空。虽然“飞行者一号”飞得很不平稳，甚至有点跌跌撞撞，但是它毕竟在空中飞行了12秒共36.5米，才落在沙滩上。接着，他们又轮换着进行了3次飞行。
在当天的最后一次飞行中，威尔伯在30千米的风速下，用59秒飞了260米。人们梦寐以求的载人空中持续动力飞行终于成功了！不幸的是，几分钟后，一阵突然刮来的狂风把“飞行者”1号掀翻了，飞机严重损坏，但它已经完成了历史使命。人类动力航空史就此拉开了帷幕。
规划未来 成就梦想
前言：“半亩方塘一鉴开，天光云影共徘徊。问渠哪得清如许？为有源头活水来。”朱熹的这首诗道出了一个朴素的道理，那就是只有不断地学习，不断地丰富自己，才能让自己不断地发展，以适应社会的需要。作为医学院大二的一名学生，在成为“白衣天使”的道路上做的还远远不够，更应该对自己的发展做出规划，并为之不断地努力，从而成为一名优秀的、有能力救死扶伤医生，为人民的健康而努力奋斗。
只有付出，才能有收获。一位智者这样说过：一个不能靠自己的能力改变命运的人，是不幸的，也是可怜的，因为这些人没有把命运掌握在自己的手中，反而成为命运的奴隶。生命就像一张白纸，等待着我们去描绘，去谱写。我的愿望是通过自己的不断求知和进取能帮人从病痛之中摆脱出来。
一、 近期规划 ；
需要 可以最大限度发挥个人价值，做自己喜欢并且感兴趣的事。
使命 作为家中独生女，寄托着全家人的希望，压力应该作为动力，努力做到最好。
目标 尽自己最大努力，找到一份满意舒心的工作。
资源 经济是基础，父母为我提供了生活和物质保障
障碍 自己学习不够踏实，不爱钻研，做事情优柔寡断，缺乏耐心
主意 克服障碍和困难，使规划成为现实。
上课认真听讲，及时总结，课前预习，课后复习。集中练习听力和阅读，记忆单词，为下个月的六级做准备，目标在450分以上。
半个学期已经结束，六级考试之后，紧接着就是期末考试了，考完英语，要把更多的精力放到专业课的学习上，使本学期成绩能够更上一层楼，GPA在3.0以上。
暑假计划去西宁看姥姥，顺便游一下青海湖，塔尔寺等景点，开拓自己的视野。暑假回家带上课本，复习一下以前学过的专业课，为以后的考研做基础。暑假的尾声也是我的20岁生日，准备好好庆祝一番，照一本20岁生日纪念的艺术照为自己结束一字开头年龄的句点。
近期目标
大三专业课较多，要把全部的精力投入专业课的学习中。
大三的假期白天需要去父母联系的医院实习，虚心向老医生请教，夯实自己的动手和实际操作能力，提前适应医院生活。晚上在家整理当天在医院见到的病例和治疗方式，并和课本进行对照，加深对疾病的认识。
在大三第二学期准备复习考研，确定考研学校，目标专业。熟悉了解考研学校近年招生情况和录取政策。有必要的话去该学校进行实地考察。购买各种考研书籍，认真复习，排除一切外界干扰，减少不必要的娱乐活动。初试成功后，进行复试，一切顺利后，好好珍惜度过自己剩余的大学生活。
大四考驾照。
毕业时和舍友聚餐，照相，和每个同学都要说声再见，填纪念册，依依惜别，记下最美好的大学生活。
大学毕业的假期，全家人一起去海边度假，好好旅游一次，珍惜和父母在一起的时光。照一张全家福。
二、中期规划：在未来的三年中，我要在做好班干部工作和其他社会活动，不断丰富自己人生阅历的同时，认真学习专业知识，扎实掌握专业技能，尤其在临床实习期间，更应该持有主动求学的态度，积极向带教老师学习，秉着“健康所系性命相托”的信念，孜孜不倦地吸收医药学知识，为日后的学习、工作打下坚实的基础，力争毕业就能考上本专业的研究生，为将来的发展基础。
我选择考研的原因很简单,“生当做人杰”,人生在世,谁不想成就一番事业.我想任何一个有理想有抱负,渴望用自己的努力去开创未来的新时代大学生,要的不仅仅是一份养家糊口的“工作”,而是一份能最大限度实现人生价值的‘事业”。这样的事业需要有深厚的专业理论知识的沉淀和丰富的实践经验。另外,考虑到作为一名临床医学专业的学生,将成为一名与生命打交道的临床医生,这是一个培养周期较长的职业,于是我将继续学习深造列为我就业生涯规划初始阶段的首选。其实,考研与其说是缓解就业压力的一种方式,不如说是一定程度上的另一种‘就业”。现在各行各业高学历是大势所趋,医学专业更是如此,我并不否认没有高学历也能获得事业的成功,但继续的学习深造将会成为事业成功的有力的推动器。对我来说, 它是我理想中职业生涯规划的一个必经阶段,一个必须跨上的台阶.
三、长期规划：我热爱并立志献身于医学事业，我选择临床医学专业是因为我看到了她能解除人们的病痛，能延长人的寿命，能提高人们的生活质量，能让人们过的更幸福。我依然牢记着医学生的誓词：我自愿献身医学，热爱祖国，忠于人民，恪守药德，尊师守纪，刻苦钻研，孜孜不倦，精益求精，全面发展。我决心竭尽全力除人类之病痛，助健康之完美，维护医术的圣洁和荣誉，救死扶伤，不辞艰辛，执着追求，为祖国医疗卫生事业的发展和人类身心健康奋斗终生。
今后的职业我会选择妇产科，因为我希望自己能成为像林巧稚一样的医生，用自己的双手，为世界带来新的生命，为每个家庭送去欢乐和希望，这是多么崇高伟大！我也会选择外科，成为一名优秀的外科医生是我的理想，这是因为我有较强的动手能力，这不是说明什么，只是说明我用我最好的去服务于人民，去为人民解除痛苦。
人生不可能一帆风顺，也不可能一马平川，关键在于自己有一个平和的心态去面对生活，不断的挑战自我、完善自我，不断拓展自我，超越自我；不断奋进前行，实现一个个目标，描绘充实完美的人生蓝图，打造完美人生。
规划未来演讲稿
尊敬的各位评委、来宾，亲爱的同学们：
大家好！我演讲的题目是《我的未来我规划》。
开篇先和大家分享一个故事。话说有两兄弟，住在一幢高层公寓的80楼。一天，他们去郊外爬山，回来时发现停电了！电梯没指望了，他们只好背着大大的登山包往上爬。到20楼时，他们累了，就把行李包放下了。卸下包袱后，两人继续爬。40楼——60楼——80楼，跌跌撞撞，好不容易到了家门口！哥哥长吁一口气，摆了一个很酷的姿势：“弟弟，拿钥匙来！”弟弟说：“有没有搞错？钥匙不是在你那里吗？”大家猜猜发生了什么事？嗬，钥匙还留在二十楼的登山包里呢！
这个故事暗含着一个人的人生历程。二十岁之前，不停地功课、考试、升学，就好像是背着一个沉重的登山包。二十岁以后，踏上工作岗位，开始了自己的职业生涯，好像是卸下了沉重的包袱。一路走下来，直到老之将至，突然想起：好像有什么忘记了。是什么呢？是钥匙，是人生的关键！理想、抱负都留在了二十岁，成了渺不可及的前尘往事。
我们想一想，是不是也要等到白了少年头才来追悔？是不是可以做些什么不让遗憾发生呢？那么，要做什么呢？要做好我们的职业生涯计划！
初中阶段，我的学习成绩是很好的，读高中、考大学的梦想一直主宰着我的生活，可一场大病让我的梦想化为泡影。当我顶着体温39度从考场出来的时候，我知道，我没戏了。发中考成绩的那天，我没去，我怕自己接受不了这个成绩，更怕自己不知该如何面对今后的路。当初中老师劝我回校复读时，我征求父亲的意见。父亲说：“几年后考上大学又怎样，看多少大学毕业生闲在家里，找不到工作。还是到技校学技术有出路，看这几年技校办学多红火。报纸电视上说，企业缺少的是技术人才，在南方一个高级钳工比硕士工资还高，深圳一个厂家年薪十多万还聘不到一个高级数控人才呢!”
来到技校后，优雅的校园，和蔼可亲的老师，设备齐全的实习车间为我打开了一个全新的世界。技校生活是丰富多彩的，同学们或是在车间苦练操作技能，为走向工作一线作准备，或是坐在教室内，为进一步升学深造而解题作文，都有自己的理想和追求。在这样的环境和氛围中，中考失利造成的失落感很快就烟消云散，我又恢复了自己活泼开朗的天性。学生会里，我忙忙碌碌，乐此不疲；班级里的大事小情，总能看见我的身影。更重要的是，在老师的谆谆教诲和师兄师姐的引领下，我懂得了学习技能的重要性。
全国十大高技能楷模之一李斌，就是技工学校的毕业生。他刻苦钻研数控理论和操作技术，完成技术攻关项目160余项，成为全国机械行业知名的数控技术应用专家。这位工人专家的事迹深深地打动了我，令我感叹不已。以李斌为职业榜样，成为一名高级数控技术应用人才！我的职业理想如同一粒久埋地下的种子，在春风的暖抚下，终于叩开了土壤。
天鹅在展翅高飞前，要有一段足够长的水面可供滑翔，若助跑线长度不足，天鹅就难以实现拥抱蓝天的理想。久而久之，便会丧失飞翔的信念，甚而丧失飞的本能。理想也是这样，若没有足够的积蓄和准备，那么成功就只是一个奢望和幻想。眼下，我正站在职业理想的起跑线上，要紧的是珍惜在校的学习时间，奠定扎实的专业功底。车、铣、镗，数学、英语、计算机……所要掌握知识的浩瀚，让我时时感到在校时光的宝贵，我会争分夺秒，学理论，练技能，提高从业素质。
从学校走进工厂，展现在我面前的将是另一重天地。学技术没有捷径可走，可我知道天道酬勤。工作中，我要像李斌那样肯吃别人不能吃的苦，肯钻别人钻不进的技术，肯动别人不愿动的脑筋，肯牺牲别人不愿牺牲的时间，让自己成为技术拔尖的工人，当好开展技术革新、解决生产难题的带头人。随着知识的积淀由浅入深，知识的运用推陈出新，我会实现由一名操作型工人到知识型工人，再到专家型工人的飞跃，成为企业的耀眼明星。
能登上金字塔的动物有两种：鹰和蜗牛。当我站在理想的金字塔回望来路时，我知道我不是鹰，但我不会为自己是一只蜗牛而懊悔。人，有时候，需要的就是一种动力，这种动力可以使原本颓废的你、不思进取的你变得很在乎，更在乎，甚至不惜一切代价去做得更好。而这种动力的源泉即是对理想的不竭的热情。丹尼斯.伽柏在《创造未来》 中说：“未来不能预测，但未来能被创造。”虽然以后的路无法预料，但我坚信，我能用自己的智慧和技能创造一个多姿多彩的未来，让我的母校因我而骄傲，让我的企业因我而自豪！
谢谢大家！
